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广域增强系统 (WAAS)

飞行员坐在驾驶舱里,调整控制

••• 数字视觉。 /盖蒂图片社



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广域增强系统 (WAAS) 是当今飞行员最有价值的导航工具。这是北美最精确的位置提供服务。

WAAS 是美国联邦航空管理局 (FAA) 持续升级到下一代航空运输系统的一部分,该系统通常简称为 下一代 . WAAS 于 2003 年全面投入使用。

单独使用 GPS 的改进

WAAS 是一种基于卫星的增强系统 (SBAS),它使用间隔较大的地面站来纠正全球定位系统 (GPS) 卫星数据中的小错误。这 GPS数据易受攻击 卫星时钟或 GPS 接收器时钟的计时误差;与不精确定位卫星位置有关的错误;来自电离层的干扰;以及由低层大气(对流层、对流层顶和平流层)造成的延迟。这些错误不太可能导致重大问题,但它们是 GPS 信号本身不够准确的原因,无法与 精密仪器方法 降落时。

精度差异

WAAS 的主要好处是大大提高了准确性。传统 GPS 精确到 15 米(约 50 英尺)。支持 WAAS 的 GPS 在 95% 的时间里精确到 3 米以下。

WAAS 的实际后果

随着准确性的提高,可以在能见度较低的情况下利用垂直引导 (LPV) 方法的定位器性能。否则可能需要在低能见度下飞到备用位置的飞机可以使用 LPV 方法着陆。 WAAS 的使用增加也意味着无线电设备 仪表着陆系统 低能见度的进近可能不再需要更换或维护。

所有这一切都意味着更少的延误、更少的乘客头痛以及更低的航空公司和机场成本。 WAAS 还允许更直接的旅行路线,这使得 国家空域系统 整体效率更高。

WAAS 的工作原理

WAAS 使用位于北美各地的 38 个广域参考站来监测 GPS 卫星。卫星数据在参考站收集并发送到三个 WAAS 主站之一。在主站,仅 GPS 的数据被校正并用于创建 WAAS 增强消息。六个地面上行链路站将消息发送到三个地球同步通信卫星,这些卫星将改进的定位数据广播到支持 WAAS 的 GPS 接收器。该系统还包括两个监控和维护它的操作控制中心。

可用性

截至 2019 年 6 月,1,946 个机场启用了启用 WAAS 的 LPV 进近程序。你可以检查 FAAs GPS / WAAS Approaches 网页 查看 WAAS 为哪些机场提供服务,并了解何时添加了新机场。

国际等价物

欧洲、日本和印度都有自己的 SBAS,它们旨在相互交互并与 WAAS 交互。欧洲有 欧洲地球同步导航覆盖服务 , 日本有 MTSAT卫星增强系统 , 印度有 GPS辅助地理增强导航系统 ,或加根。

俄罗斯和中国也在发展SBAS。